По состоянию на 27 марта 2007 года
<< Главная страница | < Назад
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
----------------------------------------------------
П О С Т А Н О В Л Е Н И Е
от 09.10.97 N 48
ОБ АНАЛИЗЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АКВАТОРИИ
И ПРИБРЕЖНОЙ ТЕРРИТОРИИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА
В ПРЕДЕЛАХ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
Рассмотрев "Анализ функционального использования акватории и
прибрежной территории Финского залива в пределах Санкт-Петербурга
с предложениями по развитию портовых комплексов и объектов водного
транспорта" (далее - Предложения), разработанный Комитетом по
градостроительству и архитектуре и рассмотренный на заседании
Административного совета портов Санкт-Петербурга, правительство
Санкт-Петербурга
ПОСТАНОВИЛО:
1. Одобрить проектные решения Предложений согласно
приложению.
2. Согласиться с приоритетной функцией развития портовых
комплексов в зонах, определенных Предложениями.
3. Предложить отраслевым и территориальным органам
Администрации Санкт-Петербурга в своей деятельности
руководствоваться решениями Предложений о приоритетной функции
использования зон развития портовых комплексов.
4. Считать целесообразным:
- продолжить проработку вопросов развития портовых
комплексов, а также территорий, функционально связанных с
деятельностью Большого Санкт-Петербургского морского порта;
- рассмотреть представленные Предложения совместно с
аналогичной работой, выполненной по территории Ленинградской
области, на совместном заседании Администраций Санкт-Петербурга и
Ленинградской области.
5. Контроль за выполнением постановления возложить на первого
вице-губернатора, председателя Комитета экономики и промышленной
политики, председателя Административного совета Морского порта
Санкт-Петербурга Сергеева Д.В.
Губернатор - Председатель
Правительства Санкт-Петербурга
В.А.Яковлев
ПРИЛОЖЕНИЕ
к постановлению
Правительства Санкт-Петербурга
от 09.10.97 N 48
Анализ функционального использования акватории
и прибрежной территории Финского залива в пределах
Санкт-Петербурга с предложениями по развитию портовых
комплексов и объектов водного транспорта
Петербургская водная система - Финский залив, река Нева и ее
дельта - всегда была основным градоформирующим фактором,
определяющим развитие Санкт-Петербурга. Уникальное географическое
положение города создает оптимальные условия для развития портовой
деятельности. Однако обширные низменные заболоченные участки
побережья и многочисленные несудоходные зоны акватории Невской
губы сотни лет препятствовали реализации этой идеи. Лишь со
строительством в конце XIX века Морского корабельного канала
Санкт-Петербург стал по-настоящему морской гаванью России. С этого
времени в западной части города на островах Гутуевском,
Канонерском, Турухтанных начал развиваться морской порт, в
настоящее время способный обрабатывать суда с осадкой до 10
метров. За свою более чем столетнюю историю порт Санкт-Петербурга
превратился в одно из крупнейших в своей отрасли предприятий
России, способных перерабатывать более 15 миллионов тонн грузов
ежегодно. Кроме того, в зоне порта размещаются организации,
напрямую связанные с морским транспортом (АО "Петролеспорт", АО
"Северная верфь", АО "Кировский завод", Канонерский судоремонтный
завод и др.).
Происходящие с начала 90-х годов геополитические и
социально-экономические изменения привели к возрастанию роли
Санкт-Петербурга как крупнейшего транспортного узла России, и
прежде всего как морских ворот в Северную Атлантику. Множество
инвестиционных предложений по строительству новых портовых
комплексов и терминалов в акватории Невской губы, по реконструкции
существующего порта с образованием новых территорий и
использованию в коммерческих целях существующих причальных стенок
на промышленных предприятиях города свидетельствуют о
необходимости рассмотрения территорий на предмет возможности
создания новых портовых мощностей и их максимально возможного
развития в увязке с градостроительным зонированием, выявлением
приоритетных функций и регламентов использования территорий.
Целью работы являлась разработка градостроительных решений по
зонированию побережья Финского залива, выявление зон приоритетного
функционального использования и определения возможного
территориального развития существующих и создания новых портовых
районов.
В работе рассмотрена территория площадью более 150 кв.
километров, охватывающая акваторию Невской губы и прибрежную зону
на протяжении почти 280 километров береговой линии
Санкт-Петербурга (см.рисунок). Естественными границами
рассмотрения в глубину территории явились линии транспортных
коммуникаций (автодороги, железнодорожные линии).
Основные показатели существующего использования прибрежных
территорий приведены в таблице 1. Эти показатели свидетельствуют о
значительных возможностях Санкт-Петербурга для размещения портовых
объектов.
Используя метод многофакторного анализа предпосылок развития
и имеющихся ограничений, включая экологические, градостроительные,
транспортные и другие, в работе предложена корректура
существующего функционального использования прибрежных территорий
(см.табл.2) с целью выделения зон возможного размещения портовых
комплексов. Таких зон определено четыре. Их возможный суммарный
грузооборот составляет около 60 миллионов тонн. Самая значительная
из них - в восточной части Невской губы (район существующего
Санкт-Петербургского порта) - 33 миллиона тонн в год. Следующие
зоны располагаются:
- в западной части Невской губы (с западной стороны южного
участка дамбы КЗС) - 14 миллионов тонн;
- на северном берегу в районе пос.Горская - 2 миллиона тонн;
- участок южного побережья в районе г.Ломоносова - 8
миллионов тонн.
В указанных зонах, помимо оценки особенностей судоходства
рассмотрена возможность сухопутного транспортного обслуживания
портовых комплексов и определены для этих целей мероприятия по
развитию улично-дорожной и железнодорожной сети
Санкт-Петербургского транспортного узла.
Мероприятия для обеспечения автомобильных перевозок
предусматривают дальнейшее развитие системы специализированных
городских и внегородских скоростных магистралей, и в первую
очередь западного участка кольцевой автодороги вокруг
Санкт-Петербурга.
Размещение значительных по грузообороту портовых комплексов в
западной части Невской губы потребует кардинальной реконструкции
ж.д. узла на южном подходе к Санкт-Петербургу с целью создания
глубокого железнодорожного обхода города по линии Гатчина -
Веймарн - Котлы - Калище - Бронка. Ориентировочная стоимость этих
работ составит в ценах 1984 г. 900 млн.рублей.
Особое внимание в работе уделено перспективе развития
территории морского порта Санкт-Петербург.
Юридическая граница порта установлена Постановлением СНК от
14 июня 1923 г. (инв. N 2082). С течением времени в связи с
изменениями наименований, размещением на территории порта
сторонних организаций границы порта дважды пересматривались и
переутверждались Постановлением Президиума Ленинградского Совета
РК и КД от 5 марта 1936 года (протокол N 9) и решением исполкома
Ленгорсовета N 186 от 12 августа 1963 г.
В плановом отношении территория порта, несмотря на это,
практически не изменилась и в настоящее время составляет 427 га,
акватория - 327 га.
За период с 1923 года по настоящее время территория порта в
отведенных границах использовалась в основном для строительства
причалов и объектов портового хозяйства. Однако в начальный период
небольшой грузооборот не требовал полного освоения всей портовой
территории, что привлекало внимание различных организаций других
ведомств возможностью занятия свободных участков. Постепенно часть
территории, прилегающей к порту, раздавалась, что официально
оформлялось соответствующими постановлениями.
В результате активного развития городской застройки вокруг
порта в послевоенный период порт по существу оказался в зоне
застройки города. Особенно это проявилось в последние три
десятилетия, после того как в 1966 году был разработан и утвержден
Правительством Генеральный план развития Ленинграда и его
пригородов, в соответствии с которым началась интенсивная
застройка приморской юго-западной части города.
К настоящему времени вся материковая и островные части
территории порта в юридических границах практически полностью
застроены и разграничены на режимную территорию, занимаемую
непосредственно портом, и предпортовую, в которой помимо портовых
объектов размещаются различные здания и сооружения организации
БМП. Порт разделен на четыре района, на которых действуют девять
перегрузочных комплексов. Кроме того, имеется пассажирский Морской
вокзал.
Неосвоенными территориями в этих границах остались только
баровая зона Невской губы и акватория Южно-Лахтинской отмели общей
площадью около 2500 га.
Порт соединяется с глубоководной частью Финского залива
Кронштадтским Корабельным каналом и Ленинградским Морским каналом
общей длиной 45 км. Навигация длится круглый год.
Морской торговый порт имеет проектную мощность 13 млн.т в год
сухогрузных грузов. Как показывает работа, увеличение мощности
порта в существующих границах возможно в основном за счет развития
4-го района, в том числе:
- строительства контейнерного терминала на причале 101;
- строительства нового причального фронта (перегрузочных
комплексов) на причалах 181-107;
- расширения контейнерного терминала на 88 причале (третий
район);
- строительства перегрузочного комплекса на причале 23.
Увеличение мощности по сухогрузам составит примерно 5 млн.т в
год.
Уже в настоящее время идет реализация ряда проектов. Так, на
основе существующей бункеровочной базы (район угольной гавани)
осуществляется проект СП ЗАО "Петербургский нефтяной терминал",
который предусматривает создание нефтяного терминала с годовым
объемом переработки нефтепродуктов 4 млн.т.
Значительные перспективы развития порта связаны с созданием
пятого района порта и зоны "Канонерская". Предусматривается
образование новых территорий, примыкающих к Канонерскому острову и
дамбам Ленинградского Морского канала. Для подхода морских судов
смешанного плавания и речных предлагается использовать корабельный
фарватер и реку Большая Нева. Железнодорожное обслуживание района
предусматривается железнодорожным вводом со станции "Новый порт"
через Морской канал. Предполагается, что здесь будут
обрабатываться сухогрузные экологически чистые непылящие грузы в
объеме до 8,7 млн. тонн в год.
В работе также рассмотрена целесообразность реализации
инвестиционных предложений по созданию новых локальных портовых
комплексов и пассажирских терминалов (см.табл.3). Реализация части
этих предложений расширит границы участков побережья, связанных с
работой морского транспорта, и значительно увеличит морской
грузооборот Санкт-Петербурга.
По итогам работы можно сделать следующие основные выводы о
перспективах дальнейшего развития портовых мощностей
Санкт-Петербурга. Несмотря на крайне малый удельный вес
территорий, занятых на побережье объектами водного транспорта -
менее 2%, Санкт-Петербург имеет резервы, в том числе
территориальные, для развития портовых мощностей, позволяющих с
учетом экологических и градостроительных условий развивать
портовые мощности в суммарном объеме до 60 млн.т.
Вместе с тем создание новых портовых мощностей не является
альтернативой развития Санкт-Петербургского морского порта,
который может перерабатывать до 33 млн.т грузов, а должно
рассматриваться как перспектива, учитывающая технологические и
экономические особенности развития рынка морских перевозок.
Территории для возможного размещения новых портовых мощностей
сгруппированы в четырех зонах: в восточной части Невской губы
(зона морского порта Санкт-Петербург), в которой возможно
перерабатывать до 33 млн.т грузов в год; в южной части побережья
Невской губы (в районе г.Ломоносов) - 8 млн.т в год; на северном
побережье Невской губы (в районе пос.Горская) - 2 млн.т в год;
перспективная территория в западной части Невской губы (с западной
стороны южного участка дамбы КЗС) - до 14 млн.т в год.
Дальнейшее развитие портовых районов в акватории Невской губы
требует реконструкции судоходных фарватеров, в первую очередь
Морского канала, пропускная способность которого в настоящее время
лимитирована.
Увеличение грузооборота морского транспорта (портовых
мощностей) потребует значительных вложений в реконструкцию
городской улично-дорожной сети и Санкт-Петербургского
железнодорожного узла для создания новых транспортных коридоров на
подходах к побережью Невской губы.
Выполненная работа является комплексным, концептуальным
градостроительным исследованием и служит базисным материалом при
принятии принципиального решения по дальнейшему развитию портовых
мощностей Санкт-Петербурга.
Положения работы следует рассматривать в контексте развития
российских портовых мощностей на Балтике в увязке с положениями
аналогичной работы по Ленинградской области.
Материалы работы должны учитываться административными
органами при размещении объектов в зоне побережья Финского залива.
Таблица 1
Показатели существующего использования побережья
Санкт-Петербурга административно подчиненных ему
территорий
----T-------------------------T------T---------------------------¬
¦ N ¦ Функциональное ¦Ед. ¦ Существующее ¦
¦п/п¦ использование ¦изм. ¦ ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ Прибрежные территории ¦
+---T-------------------------T------T---------------------------+
¦ ¦Селитибные ¦кв.км ¦ 30,24 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Рекреационные ¦кв.км ¦ 66,97 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Дворцово-парковые ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплексы ¦кв.км ¦ 11,25 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Судостроительная ¦ ¦ ¦
¦ ¦промышленность ¦кв.км ¦ 3,54 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Промышленность других ¦ ¦ ¦
¦ ¦отраслей ¦кв.км ¦ 8,27 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Охраняемые природные ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплексы ¦кв.км ¦ 2,70 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Территории водного ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспорта ¦кв.км ¦ 2,23 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Прочие (намыв, ¦ ¦ ¦
¦ ¦золоотвал, ЦСА) ¦кв.км ¦ 1,91 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Спецтерритории ¦кв.км ¦ 20,35 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ВСЕГО: ¦кв.км ¦ 147,6 ¦
+-----------------------------+------+---------------------------+
¦ Физическое состояние ¦
¦ береговой линии ¦
+---T-------------------------T------T---------------------------+
¦ ¦Причалы различного ¦ ¦ ¦
¦ ¦назначения ¦км ¦ 33,96 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Набережные, в т.ч. ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплекс защитных ¦ ¦ ¦
¦ ¦сооружений ¦км ¦ 78,52 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Пляжи ¦км ¦ 6,54 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Намыв ¦км ¦ 13,40 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ¦Естественный берег, ¦ ¦ ¦
¦ ¦в т.ч. спецпричалы ¦км ¦ 145,05 ¦
+---+-------------------------+------+---------------------------+
¦ ВСЕГО: ¦км ¦ 277,47 ¦
L-----------------------------+------+----------------------------
Таблица 2
Сопоставление показателей существующего и рекомендуемого
использования побережья Санкт-Петербурга административно
подчиненных ему территорий
----T----------------------T------T------------T--------T--------¬
¦ N ¦ Функциональное ¦Ед. ¦Существующее¦Рекомен-¦Измене- ¦
¦п/п¦ использование ¦изм. ¦ ¦дуемое ¦ние ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ Прибрежные территории ¦ ¦
+---T----------------------T------T------------+--------T--------+
¦ ¦Селитибные ¦кв.км ¦ 30,24 ¦ 35,29 ¦ +5,05 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Рекреационные ¦кв.км ¦ 66,97 ¦ 67,16 ¦ +0,19 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Дворцово-парковые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплексы ¦кв.км ¦ 11,25 ¦ 11,25 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Судостроительная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦промышленность ¦кв.км ¦ 3,54 ¦ 3,54 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Промышленность других ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦отраслей ¦кв.км ¦ 8,27 ¦ 7,84 ¦ -0,43 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Охраняемые природные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплексы ¦кв.км ¦ 2,70 ¦ 2,70 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Территории водного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦транспорта ¦кв.км ¦ 2,23 ¦ 11,45 ¦ +9,22 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Прочие (намыв, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦золоотвал, ЦСА) ¦кв.км ¦ 1,91 ¦ 0,06 ¦ -1,85 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Спецтерритории ¦кв.км ¦ 20,35 ¦ 14,89 ¦ -5,46 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ВСЕГО: ¦кв.км ¦ 147,6 ¦154,18 ¦ +6,72 ¦
+--------------------------+------+------------+--------+--------+
¦ Физическое состояние ¦
¦ береговой линии ¦
+---T----------------------T------T------------T--------T--------+
¦ ¦Причалы различного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦назначения ¦км ¦ 33,96 ¦111,96 ¦+78,00 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Набережные, в т.ч. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦комплекс защитных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сооружений ¦км ¦ 78,52 ¦ 78,52 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Пляжи ¦км ¦ 6,54 ¦ 6,54 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Намыв ¦км ¦ 13,40 ¦ 13,40 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ¦Естественный берег, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в т.ч. спецпричалы ¦км ¦ 145,05 ¦145,05 ¦ 0 ¦
+---+----------------------+------+------------+--------+--------+
¦ ВСЕГО: ¦км ¦ 277,47 ¦355,47 ¦+78,00 ¦
L--------------------------+------+------------+--------+---------
Таблица 3
Инвестиционные предложения по развитию грузовых
и пассажирских терминалов
----T-----------------T--------------------T---------------------¬
¦ N ¦Наименование ¦ Характеристика ¦Оценка по реализации ¦
¦п/п¦портового района,¦ инвестиционного ¦ ¦
¦ ¦местоположение ¦ предложения ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦1 ¦Лесной порт ¦АО "Петролеспорт" - ¦Возможна ¦
¦ ¦ ¦генгрузы, контейне- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ры, лесные грузы, ¦ ¦
¦ ¦ ¦1,9 млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦2 ¦Горская ¦ПСМО ¦Возможна организация ¦
¦ ¦ ¦"Гидроэнергоспец- ¦портпункта с перера- ¦
¦ ¦ ¦строй" - сухогрузы, ¦боткой сухогрузов в ¦
¦ ¦ ¦2,0 млн.т/год. АО ¦объеме до 2,0 млн.т ¦
¦ ¦ ¦"СЗП" - сухогрузы, ¦ ¦
¦ ¦ ¦2,0 млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦3 ¦Лахта ¦АО "Алсимор" - ¦Возможен временный ¦
¦ ¦ ¦контейнеры ¦портпункт с перера- ¦
¦ ¦ ¦река-море, 0,15 ¦боткой до 0,07 млн.т/¦
¦ ¦ ¦млн.т/год ¦год ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦4 ¦Васильевский ¦АО "СЗП" - ¦Требуется проработка ¦
¦ ¦остров, ¦контейнеры 0,65 ¦данного предложения ¦
¦ ¦грузовой район ¦млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦5 ¦Балтийский завод ¦АО "Балтийский ¦Возможна при условии ¦
¦ ¦ ¦завод" - сухогрузы, ¦транспортировки ¦
¦ ¦ ¦0,49 млн.т/год ¦грузов водным путем ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦6 ¦Северная верфь ¦АО "Северная верфь" ¦Возможна в объеме до ¦
¦ ¦ ¦- сухогрузы, 0,5 ¦0,45 млн.т ¦
¦ ¦ ¦млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦7 ¦Кировский завод ¦АО "Кировский завод"¦Возможна до 0,24 ¦
¦ ¦ ¦- нефть, металл, ¦млн.т/год сухогрузов ¦
¦ ¦ ¦генгрузы, 1,45 ¦ ¦
¦ ¦ ¦млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦8 ¦Портовый комплекс¦АО "Янтарь" - ¦Возможна до 2,0 ¦
¦ ¦в Ломоносове ¦металл, генгрузы, ¦млн.т/год сухогрузов ¦
¦ ¦ ¦1,9 млн.т/год ¦при условии транспор-¦
¦ ¦ ¦ ¦тировки по ж.д. минуя¦
¦ ¦ ¦ ¦Санкт-Петербург ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦9 ¦Коммерческий ¦АО "Совэкс", АО ¦Возможна до 0,2 ¦
¦ ¦комплекс в ¦"Русское видео" - ¦млн.т/год сухогрузов ¦
¦ ¦Ломоносовской ¦генгрузы, 0,2 ¦ ¦
¦ ¦военной гавани ¦млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦10 ¦Бронка ¦АО "СЗП" - наливные ¦Требуются дополни- ¦
¦ ¦ ¦грузы, 2,0 - 4,0 ¦тельные экологические¦
¦ ¦ ¦млн.т/год. Компания ¦обоснования ¦
¦ ¦ ¦"Несте" - наливные ¦ ¦
¦ ¦ ¦грузы, 0,4 млн.т/год¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦11 ¦Литке (остров ¦ПСМО ¦Возможна до 1,1 ¦
¦ ¦Котлин) ¦"Гидроэнергоспец- ¦млн.т/год ¦
¦ ¦ ¦строй" - сухогрузы, ¦ ¦
¦ ¦ ¦1,1 млн.т/год. АО ¦ ¦
¦ ¦ ¦"СЗП" - сухогрузы, ¦ ¦
¦ ¦ ¦0,4 млн.т/год ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦12 ¦Акватория Невской¦ИК "Розмысел" - 200 ¦Не рекомендуется как ¦
¦ ¦губы ¦млн.т/год ¦не обоснованный с ¦
¦ ¦ ¦ ¦экономической, ¦
¦ ¦ ¦ ¦экологической и ¦
¦ ¦ ¦ ¦технической точек ¦
¦ ¦ ¦ ¦зрения ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦ Пассажирские ¦
¦ терминалы ¦
+---T-----------------T--------------------T---------------------+
¦13 ¦Английская ¦АО "Арктур" ¦Возможна ¦
¦ ¦набережная ¦ ¦ ¦
¦ ¦Балтийский завод ¦ ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦14 ¦Английская ¦ТОО "Бурус" ¦Возможна ¦
¦ ¦набережная ¦ ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦15 ¦Васильевский ¦АО "СЗП" ¦Возможна ¦
¦ ¦остров ¦ ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦16 ¦Петродворец, ¦Дирекция дворцов и ¦Возможна ¦
¦ ¦"Купеческая ¦парков Петродворца ¦ ¦
¦ ¦гавань" ¦ ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦17 ¦Ломоносов ¦Пассажирский ¦Возможна ¦
¦ ¦ ¦комплекс ¦ ¦
+---+-----------------+--------------------+---------------------+
¦18 ¦4-й район порта ¦Пассажирский ¦Возможна ¦
¦ ¦Санкт-Петербурга ¦комплекс ¦ ¦
L---+-----------------+--------------------+----------------------
Схема размещения портовых комплексов
Санкт-Петербурга
------------------------------------------------------------------
|